Gode kørselsvaner hjælper miljøet på vej
Det har givet synlige resultater, siden Arla i 2005 besluttede at sætte øget fokus på tankbilchaufførernes forbrug af brændstof. Chaufførernes brændstofforbrug faldt i 2006 med næsten seks procent. Hemmeligheden bag resultaterne er større fokus fra den enkelte chauffør på brændstoføkonomi, kurser i ”øko-kørsel” samt en lille computer i chaufførernes vogne.
Computer giver overblik
I forbindelse med beslutningen om at sætte øget fokus på brændstofforbruget fik alle Arlas danske tankbilchauffører i 2006 installeret en lille computer i bilen, som hjælper chaufførerne med at få overblik over deres kørselsøkonomi.
Anders Beck Larsen, der er øverste ansvarlig for indsamlingen af mælk i Sverige og Danmark og dermed også ansvarlig for transporten i forbindelse med dette, forklarer:
Kurser kickstartede gode vaner
Samtidig med installationen af computere i tankbilerne var alle tankbilchauffører på kursus, hvor de dels blev undervist i effektiv kørsel, dels i brug af den nye computer.
”Når man kører en lastbil, er der flere ting, man skal arbejde med for at forbedre brændstofforbruget. Vores system har fokus på tre parametre, nemlig overhastighed, udrulning og tomgang, og dette bliver chaufførerne trænet i på kurserne”, siger Anders Beck Larsen.
Alle nye tankbilchauffører kommer på kursus i ”øko-kørsel”, og derudover er chaufførerne hvert fjerde år på genopfriskningskursus i teknikken.
Konkurrence fremmer processen
Med systemet er det muligt at trække rapporter, der viser, hvordan hver enkelt chauffør klarer sig. Rapporterne bliver hængt op på opslagstavler, så chaufførerne kan se, hvordan de klarer sig sammenlignet med deres kollegaer.
”Vi er helt åbne om, hvordan de forskellige chauffører klarer sig, og det har skabt en positiv konkurrence mellem chaufførerne om at blive bedre og bedre”, siger Anders Beck Larsen.
Kører længere literen
Hvor Arlas danske chauffører før kurserne i ”øko-kørsel” kørte 2,2 kilometer per liter diesel, kører de i dag 2,5 kilometer. Det svarer til en besparelse på ca. 800.000 liter diesel årligt.
”Forhåbentligt tager chaufførerne de gode vaner med sig, når de sætter sig i deres private biler uden for arbejdstiden, og er på den måde med til at gøre en indsats for at få forbruget af brændstof ned også i fritiden”, siger Anders Beck Larsen.
- Året rundt henter Arlas tankbiler mælk på ca. 10.000 gårde i Storbritannien, Danmark og Sverige. Arla er således ikke kun en fødevarevirksomhed, men faktisk en af Nordeuropas største transportvirksomheder.
- Transportområdet er et af hovedfokusområderne i Arlas klimastrategi. Ud over at uddanne chaufførerne i ”øko-kørsel” investerer Arla i nye, mere miljøvenlige lastbiler, planlægger ruterne så effektivt som muligt, kører med fuldtlastede vogne m.v.
Tilbage til toppen
God planlægning og navigation nedsætter dieselforbruget
Installering af navigation i Arlas danske lastbiler skal være med til at nedsætte Arlas forbrug af diesel. Allerede i dag arbejder man systematisk med at planlægge chaufførernes ruter bedst muligt. Når Arlas chauffører klokken et om natten sætter sig bag rettet for at bringe friske varer ud til cirka 3000 butikker i Danmark, ligger nattens rute således allerede klar i bilens navigationssystem. Installering af navigation skal være med til at øge effektiviteten yderligere. Logistikchef Lene Dalibey, der har ansvaret for customer logistic, siger:
”Installationen af navigationssystem i bilerne betyder, at chaufførerne kører den korteste vej. Det er især relevant for nye chauffører og afløsere, fordi vi undgår, at de kører forkert, når de er ude på en ny rute”.
Ikke bare reduktion, men ændrede energiformer
Arla har arbejdet systematisk med planlægning af chaufførernes ruter de sidste 15 år, og det betyder, at gevinsten i forhold til brændstofforbrug er taget. Installationen af navigation vil betyde en reduktion i forbruget af diesel, men Arlas målsætning om at reducere udslippet af CO2 i forbindelse med transport med 25 procent betyder, at man er nødt til at tænke i helt nye baner.
”Indtil nu har vi i relation til transport arbejdet på at reducere forbruget af diesel. I fremtiden er det altså ikke her, vi kan hente de store gevinster. Her taler vi ikke om reduktion, men ændrede energiformer, det kan være til biodiesel, hybridbiler og lignende”, siger Jan Dalsgård Johannesen, koncernmiljøchef i Arla.
Undersøger helt nye metoder
Der er allerede taget hul på arbejdet med at finde helt nye løsninger. Lene Dalibey mødes jævnligt med Arlas logistikchef fra Sverige i et miljøforum, hvor de udveksler erfaringer på området. I Sverige har Arla mulighed for at køre med såkaldte modulvogne, som betyder, at to lastbiler kan transportere det samme som tre normale vogne. Arla arbejder i øjeblikket på at få mulighed for at gøre det samme i Danmark, da det kan være med til at give gevinster i forhold til udledningen af CO2.
”Vi drøfter generelt, hvad vi skal gøre på dette område. Kan man for eksempel spare brændstof ved at køle tankbilen via solceller på taget i stedet for via brændstof? Området er lidt af en jungle, så vi er i øjeblikket ved at afdække de forskellige muligheder”, siger Lene Dalibey.
- Arla har cirka 700 distributionsbiler i Storbritannien, Danmark og Sverige. Disse leverer produkter til cirka 20.300 butikker, storkøkkener og restauranter.
- Transportområdet er et af hovedfokusområderne i Arlas klimastrategi. Arlas mange vogne kører hvert år mange tusinde kilometer, når mælken skal bringes fra landmand til mejeri og fra mejeri til butik. For at nedbringe forbruget af brændstof arbejdes der med en række initiativer: Arlas chauffører uddannes i ”eco-driving”, en blød kørestil som sparer diesel, der bliver investeret i nye, mere miljøvenlige vogne, og chaufførernes ruter bliver planlagt, så ruterne er så effektive som muligt.
Tilbage til toppen
Bedre biler betyder bedre miljø
Hver dag henter Arlas tankbiler mælk hos landmanden, og hver dag skal færdige mejeriprodukter transporteres ud til forretningerne. Arlas 350 danske tank- og kølebiler kører hvert år mere end 42 millioner kilometer, og transporten af mælk og produkter er således årsag til en stor del af Arlas årlige CO2-udledning.
Moderne vognpark
Som en del af Arlas erklærede målsætning om at reducere udledningen af CO2 har Arla sat særlig fokus på transportområdet. Arla skal, lige som alle andre, følge de såkaldte Euronormer, der er fælles EU-grænseværdier for tunge dieselkøretøjers maksimale udslip af kvælstofilte (NOx), kulilte (CO), kulbrinte (HC) og partikler (PM).
Det er i dag Euro IV normen, der er gældende, og i oktober 2009 træder Euro V normen i kraft. Med denne skærpes miljøkravene yderligere, men Arla køber allerede i dag kun vogne, der lever op til de kommende Euro V normer. Og der er store miljøgevinster at hente, når ældre vogne skiftes ud med nye. Når Arla i Danmark i løbet af 2009 skifter cirka 55 af 350 køretøjer ud med nye, giver det således en reduktion i udledningen af NOx på cirka 20 tons og en reduktion i udledningen af CO2 på cirka 160 tons.
Arla langt fremme
”Selv om det stadig er Euro IV normerne, der er gældende, køber vi i dag alene køretøjer, der lever op til Euro V normerne, der træder i kraft til oktober 2009”, siger Peter Eriksen, der er teknisk chef for distributionsbiler i Danmark og Sverige.
”På den måde får vi det bedste, som fabrikkerne kan producere lige nu i relation til miljøvenlige køretøjer”.
Men det er ikke kun inden for lovregulerede områder, at Arla er langt fremme. Allerede i 2006 valgte Arla at udstyre ældre køretøjer med partikelfiltre i København for at mindske udledningen af partikler. Og hos Arla holder man hele tiden øjne og øre åbne for nye, miljøvenlige løsninger.
”Der er generelt stor fokus på udviklingen af miljøvenlige køretøjer i dag, og mange bilproducenter arbejder på forskellige projekter. Det er ikke i dag muligt at købe en såkaldt hybridbil, der er stor nok til at dække vores behov, men meget tyder på, at den vil være på markedet fra 2010, og den udvikling følger vi selvfølgelig nøje”, siger Peter Eriksen.
- I forbindelse med transport af henholdsvis mælk fra landmand til mejeri og produkter fra mejeri til butik udleder Arla hvert år 500.000 tons CO2. Som en del af Arlas målsætning om at nedsætte udledningen af CO2 med 25 procent inden for transportområdet inden 2020 fokuserer Arla på øget anvendelse af biobrændsel, uddannelse af Arlas chauffører i miljøvenlig kørsel samt effektiv planlægning af chaufførernes ruter.
- Euro-normerne er fælles EU-grænseværdier for tunge dieselkøretøjers maksimale udslip af kvælstofilte (NOx), kulilte (CO), kulbrinte (HC) og partikler (PM). Det første sæt Euro-normer for motorkøretøjer trådte i kraft i 1993, og siden da er normerne blevet skærpet i flere omgange. I dag er det den såkaldte Euronorm IV, der er gældende. Det betyder, at alle de lastbiler, der sælges i dag, skal leve op til kravene i denne. I oktober 2009 træder Euronorm V i kraft, og det vil fra oktober 2009 kun være muligt at købe lastbiler, der lever op til disse krav.
Tilbage til toppen